最长脸的国产车,国外比海内贵10万被疯抢,越野才能不逊普拉多

发布时间:2019-02-03 18:01:41 字体:[ ]
长城汽车想要进军高端市场已经不是什么新鲜事了,从过去的哈弗H9到现在的WEY VV7,它一直坚持不懈的奋斗着。H9这款硬派越野车从上市到现在
长城汽车想要进军高端市场已经不是什么新鲜事了,从过去的哈弗H9到现在的WEY VV7,它一直坚持不懈的奋斗着。H9这款硬派越野车从上市到现在一直都是一种不温不火的状态,销量好的时候1000多台,不好的时候几百台,它的市场表现达不到长城的预期,在后期,长城汽车又推出了轻奢子品牌WEY,VV7也确实火了一阵子,销量好的时候能够月销过万,但是现在仅为2000台左右,长城汽车的高端自主之路逐渐变得不明朗了。
一分赛车
有一句话叫“墙内开花墙外香”,在国内市场表现欠佳的哈弗H9在国外却是“香馍馍”,它在俄罗斯和澳洲都有着十分喜人的销量成绩,大家从网上能看见很多外国人开着H9在野外撒泼的视频,这款中大型硬派越野车的海外认可度很高,很多外国人觉得它就是物美价廉的代名词,配置十分丰富,而且不用选装,越野能力很强大,并不逊于丰田普拉多。如今这款车又在北美市场获得了空前的认可,很多经销点的货源都被抢夺一空,这还是在国外比国内贵了10万元的情况下。
 
大家可以看一下H9的北美售价,分别为41990刀和45990刀,按6.5的汇率计算的话,41990x6.5=¥272935,45990x6.5=¥298935。折合人民币的话,已经近30万元了,基本上北美版的标配比国产版的顶配(27.28万元)还要贵上一些,长城汽车也采用了华为式的“国内低国外高”的价格策略,把更多的优惠让利于民,这样的车企难道不值得我们点赞?
 
 
H9已经上市很多年了,它的配置、车身尺寸和动力系统很多人都耳熟能详吧?接下来我们说点“不一样”的,H9在研发之初,确实“逆向研发”了丰田普拉多,因此两者在车身结构上存在很多“共性”,比如都是采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的悬架结构,由于长城汽车具有丰富的皮卡制造经验,所以H9采用非承载式车体结构一点也不显得唐突,国际上很多知名的越野车都是采用了皮卡底盘,H9的这种“借鉴”加自己丰富的非承载式底盘的造车经验,可以让H9底盘的动态表现不逊于一些四五十万的进口车。H9在上市之初采用了爱信的6AT变速箱,后来在推出新款的时候,换为了采埃孚(ZF)的8AT变速箱,没错,就是宝马同款。这样的话,它的竞争力得到了显著提升,但是在国内它仍然是一辆较为冷门的越野车。
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